郑州到楚雄物流公司 物流公司 长短途快运

，一个物流行业里面为经典的组织单位。一对一的运作模式，点对点的操作，效率，成本优，沟通为直接，简单快捷。并且分布广泛，承担着社会化运输的主流，以独立的个体单元模块长期存在。
我们以往定义专线，是说点到点，但专线发展到今天，已经不再是点到点。今天的专线是什么样的？的专线又是什么样的？
一个专线就是一个企业，一个专线就是一个家族，一个专线就是一个老乡群体。生命力顽强，不畏艰难，散落在城市的边缘，受到诸多的不公正的待遇。但是适应能力，组织模式**简单，久而久之形成具有独立的群体画像。而今天我们再看专线会发现，以往的画像已经完全不适用了。新型的专线企业不再仅是一个点对点的直达模式，而是一个点对面的城际辐射专线。
既形成了一个以某根据地为中心，扇面辐射的专线企业，也形成了具有区域辐射的专线企业。它们改变了以往的简单模式，初步形成了“前端+干线+末端辐射”的小型物流企业模式。
同时，变得更加聚焦，发展出很强细分领域的操作模式，并且不断优化改良。的专线企业层出不穷，具有强烈的区域和地方。在一波又一波的整合浪潮中，出现了“勇立潮头”的专线企业，打造了自己的一个圈子，形成了自己的文化。

郑州物流作为世界上集装箱的制造大国，并且创造了三项世界在这一生产领域。年生产能力已达580万TEU(标箱)在我国的集装箱，现居世界**;同时生产集装箱的规格品种世界也是，我国集装箱生产从干货集装箱到一般货物集装箱，以及特种集装箱、箱式运输车，已达的900多个规格品种，能满足各种运输需求;集装箱产销量世界，世界集装箱产销量是392万TEU，其中我国集装箱产销量已达374万TEU。经历过金融，**集装箱货运量不可能一蹴而就地恢复往昔的繁荣，而更趋向于缓步恢复。
在我国增长的总体趋势在稳步上升势头在集装箱的市场货量，集装箱运输市场需求也将有进一步的增长在**的航运市场中，以中国、印度等为代表的新兴市场在**集装箱航运格局中的地位将继续上升，中东、拉美等新兴市场集装箱吞吐量在**集装箱航运市场的比重也在上升。

是可敬可爱的一群物流人，散落在各地，被叫做散小乱差，是孤独的城市守护者，是中小微货主的成本管控者。专线孤独，是因为读懂的人很少；专线孤独，是看到专线正能量的人很少；专线孤独，是因为知道专线的人太少；专线孤独，是因为专线远离城市太久。专线孤独，是因为我们内心焦虑，物流之路越来越艰难。
孤独的专线比比皆是，的专线也比比皆是。只有不断地改良和前行，做大做强，做精做细，有自己独立的产品，才能在竞争中更具优势。
一个普通物流人眼中的好专线，其实就是一群拥有梦想，愿意尝试，愿意接触新模式，愿意不断改良和完善自我，落幕的专线人。
专线物流作为物流行业一个*特的风景线，未来可期。的专线物流企业即将成为下一个风口的起点，特别是那些管理标准、股权架构清晰、客户群体清晰、揽收方式确定、盈亏平衡的专线企业，将成为重点中的重点。

零担可以说是目前中国物流市场的一个，世界上还没有一个国家像中国一样存在78万家以上，存在如此多的物流园区和货运市场，以及占据整个公路零担货运市场90%以上的市场份额，多小散是物流现状。也正是因为专线数量多、小散乱，就连小小托盘尚不能标准化，讨论市场标准化为时尚早。难道零担专线市场会一直维持现状吗？显然是否定的，我认为零担专线的标准化之路已然开启。确实相对于网络型物流公司，零担专线公司标准化程度也是很低的。但是，专线要发展要整合，标准化是必经之路。那么，零担专线企业如何标准化，我认为可以分“运营标准化“和”产品标准化“。我们先来看看运营标准化。
什么是物流运营标准化？运营标准化，是将作业流程、作业标准、作业条件、作业方法等加以规定并贯彻执行，使之标准化。目前来说，多数专线的运营作业都是比较随意的，基本没有标准可言。举例来说，配载作为专线核心的作业环节，绝大多数专线都没有配载标准、配载操作流程、配载考核，较其依赖人工经验，随意性大、配载不稳定，这对专线发展不利。
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